Авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с перебоями в поставках комплектующих — последствия пандемии COVID-19 продолжают сказываться на глобальных цепочках производства.
В ответ производители ищут способы обойти «узкие места», и Airbus всё активнее использует аддитивные технологии.
Европейский авиаконцерн уже выпускает более 25 тысяч деталей в год, изготовленных методом 3D-печати. В общей сложности на самолётах Airbus сегодня эксплуатируется свыше 200 тысяч полимерных 3D-печатных компонентов. Такие решения применяются на A320neo, A350 и военно-транспортных A400M.
По данным Airbus, эффект от внедрения технологий уже ощутим. На дальнемагистральном A350 масса некоторых компонентов снизилась на 43%, а сроки их поставки — на 85%. Кроме того, аддитивное производство позволило отказаться от требований к минимальному объёму заказа и сделало цепочки поставок более гибкими.
Как отмечают в компании, распределённое производство даёт возможность изготавливать сертифицированные детали там и тогда, где они нужны, сокращая простои самолётов и объёмы складских запасов. Это также вносит вклад в стратегию Airbus по достижению углеродной нейтральности к 2050 году.
Помимо полимеров, концерн активно печатает и металлические детали — из титана и алюминия. На A320neo и A350 уже используются 3D-печатные кронштейны, элементы трубопроводов и другие конструктивные компоненты.
Некоторые 3D-печатные авиационные детали имеют такую сложную внутреннюю геометрию, что их физически невозможно изготовить традиционными методами обработки — именно это делает аддитивные технологии особенно ценными для авиации.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
